當前位置
8月23日，由廣西北部灣投資集團直屬企業(yè)廣西新發(fā)展交通集團投資，廣西路橋集團、廣西交科集團參與建設(shè)的上峒高速關(guān)鍵控制性工程——巴的特大橋?qū)崿F(xiàn)全幅貫通，標志著全長84.3公里的上峒高速實現(xiàn)全線貫通，為項目年底通車奠定堅實基礎(chǔ)。
巴的特大橋
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巴的特大橋左線橋長1529米，右線橋長1496米。全橋共有樁基384根，其中最長樁基為35米長的嵌巖樁，最高橋墩超過90米高的空心薄壁墩，最大蓋梁為27米長雙墩柱式蓋梁。該橋與巴的1號橋、那遠大橋共同組成一道延綿4.88公里的弧形橋群，是貫穿十萬大山腹地的關(guān)鍵一筆。
上峒高速穿越十萬大山腹地
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上峒高速全線共建48座橋梁，橋隧比高達48.7%。沿線山區(qū)地質(zhì)復(fù)雜、雨霧頻發(fā)，面臨滑坡、崩塌、軟基等多重挑戰(zhàn)。復(fù)雜的地形地質(zhì)造就了陡峭蜿蜒的施工便道，也大大增加了材料的運輸難度。面對挑戰(zhàn)，上峒高速創(chuàng)新多項工藝：
T梁智能建造。在巴的特大橋、把林特大橋、米康一號特大橋、百化特大橋等諸多橋梁設(shè)計及施工中，均采用T梁架設(shè)，引入智能循環(huán)壓漿設(shè)備、預(yù)應(yīng)力數(shù)控智能張拉系統(tǒng)及自動噴淋養(yǎng)護技術(shù)，保障梁體質(zhì)量與結(jié)構(gòu)耐久性。高墩施工則采用液壓爬模集成工藝，將吊裝、運輸與人員通道等功能合一，實現(xiàn)安全、效率與成本的多重優(yōu)化。
連續(xù)剛構(gòu)橋毫米級合龍。在六蘭大橋、汪達河大橋和喬貢大橋等連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)中，采用掛籃懸澆、“精準控制+動態(tài)監(jiān)測”合龍等關(guān)鍵技術(shù)，通過配重調(diào)節(jié)、實時監(jiān)測與分層澆筑等措施，實現(xiàn)毫米級精準合龍。
鋼箱梁跨線施工。七門互通F/G匝道采用全焊接鋼箱梁結(jié)構(gòu)跨越合那高速，箱體連接穩(wěn)固、密封性強，最大限度降低對下方行車影響。
百化特大橋
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安全是工程建設(shè)的生命線。上峒高速嚴格實施全過程安全標準化管理，全面管控橋梁施工各環(huán)節(jié)風(fēng)險。規(guī)范樁基與泥漿池孔洞防護，強化墩柱作業(yè)平臺與爬梯安全設(shè)置，實現(xiàn)橋面濕接縫及臨邊防護100%覆蓋，嚴格監(jiān)管預(yù)制梁運輸、安裝與特種設(shè)備安拆流程，并常態(tài)化巡查臨時用電，確保橋梁施工安全始終處于可控狀態(tài)。同時，項目全面實行“一會三卡”制度（班前會、作業(yè)要點卡、風(fēng)險提示卡、應(yīng)急明白卡），強化運梁、架梁等關(guān)鍵工序風(fēng)險管控，系統(tǒng)防范高空和高危作業(yè)風(fēng)險，有力保障橋梁順利貫通。
上峒高速與自然和諧共生
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在項目建設(shè)過程中，上峒高速深入踐行“綠基建”理念，采用低噪音模板、泥漿循環(huán)利用、智能噴淋養(yǎng)護及橋下排水綠化同步實施等舉措，最大限度降低對環(huán)境的影響，實現(xiàn)了路與自然和諧共生。
截至目前，上峒高速路基工程完成99%、橋梁工程完成99%、隧道工程完成100%、路面工程完成73%、房建工程完成88%、綠化工程累計完成84%，機電交安工程累計完成56%。
預(yù)計今年年底，上峒高速將實現(xiàn)全線通車，屆時將成為廣西通往峒中口岸的重要交通動脈，在促進邊境物流運輸、改善沿線交通條件、推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、助力廣西“一區(qū)兩地一園一通道”建設(shè)等方面均具有重大戰(zhàn)略意義。（來源：新發(fā)展交通集團）
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